A economia circular aplicada à indústria automotiva

A dependência da indústria automotiva de matérias-primas e certos metais preciosos é um grande obstáculo e apresenta desafios altamente estratégicos para o gerenciamento de suprimentos. Com 60% da oferta global destinada à fabricação de automóveis, a indústria automotiva é o principal consumidor de chumbo no mundo e, segundo alguns estudos, essas reservas se esgotarão em 2030. 1 Além dos desafios de escassez e oferta de metais, são raros ou não, o aumento da demanda global por matérias-primas criou aumentos de preços extraordinários. Para a indústria automotiva, esses custos adicionais estão subindo vários milhões de euros ano após ano.

Ser capaz de antecipar qualquer escassez e garantir o fornecimento são as principais preocupações dos fabricantes, e é por isso que estão sendo desenvolvidas soluções tecnológicas para limitar a dependência atual dos metais de terra. Igualmente, as questões geopolíticas em torno das matérias-primas estão sendo integradas no nível da UE - e uma das outras políticas em discussão é a reciclagem. Todos os anos, 12 milhões de veículos são retirados das estradas na União Europeia, o que equivale a milhões de toneladas do que realmente constitui um recurso valioso. 2 Verificou-se que a utilização desse recurso secundário, o investimento em tecnologias de reciclagem e o aumento do uso de material reciclado proporcionam uma perspectiva promissora.

Choisy-le-Roi em detalhes

A remanufatura e o recondicionamento envolvem o "retorno" de uma peça ou produto o mais próximo possível do seu estado e características originais. A título indicativo, nos Estados Unidos da América, o setor emprega 350.000 pessoas, enquanto na Europa esse número é de apenas 35.000 para uma frota equivalente de automóveis.

A produção de peças de automóveis remanufaturados começou em 1949 em Choisy-le-Roi; desde então, a fábrica vem diversificando constantemente sua produção: bombas de injeção (1989), caixas de engrenagens (2003), injetores (2010) e turbocompressores (2013). Hoje, 325 funcionários trabalham no local - fabricando sob demanda, garantindo a engenharia e a produção de seis tipos de mecanismos. As peças remanufaturadas destinam-se exclusivamente à reparação de veículos atualmente em uso.

As peças destinadas à remanufatura, denominadas "sucatas", que podem ser usadas em 90% dos carros da nossa gama, são entregues aos veículos em uso / próprios. Utilizando a logística reversa da distribuição de peças de reposição, as sobras são coletadas pela rede comercial.

Várias vantagens

Além de 30-50% mais baratas, as peças remanufaturadas têm a mesma garantia e são submetidas aos mesmos testes de controle de qualidade das peças novas. É também a única maneira disponível de criar uma peça que foi descontinuada.

Ao prolongar a vida útil dos veículos, reter valor e economizar energia, reduzindo o desperdício, a fábrica de Choisy criou um modelo circular abrangente. Além disso, essa atividade envolveu uma força de trabalho qualificada e cria empregos localmente: para ser economicamente interessante, a remanufatura deve ser realizada no mercado em que os veículos são usados ​​(os motores de expedição no exterior a serem trabalhados negariam as economias).

A oferta de uma troca padrão, bem como a oferta de peças novas, é um argumento comercial sólido, porque permite um reparo com uma peça que seja relativa à vida útil do veículo reparado a um preço acessível - que também é relativo ao resíduo valor do carro. Nesta base, a oferta de troca padrão prolonga o tempo de uso dos veículos. Evita 'cancelá-las' - quando o custo de reparo é superior ao seu valor de mercado. ”

Economia em todos os níveis

Finalmente, as economias que dependem do consumo de energia e de matérias-primas estão perdendo o potencial desse processo, que possui um enorme potencial. Em uma escala global, a energia economizada como resultado da remanufatura poderia ser equivalente à quantidade de eletricidade produzida por oito usinas nucleares. 3 Em Choisy-le-Roi, os números falam por si. As economias da produção de uma peça remanufaturada em comparação com uma peça nova são as seguintes:

80% menos energia 88% menos água 92% menos produtos químicos 70% menos produção de resíduos

Em termos de matérias-primas, a fábrica de Choisy-de-Roi não envia resíduos para aterro:

43% das carcaças são reutilizáveis 4 48% são recicladas nas fundições da empresa para produzir novas peças Os 9% restantes são valorizados em centros de tratamento, o que significa que todo o processo é livre de desperdícios.

Apesar do tempo e do investimento necessários, esse processo permanece lucrativo para o fabricante. Permite aumentar as vendas de peças para troca, oferecendo o produto a um preço mais baixo; cria lealdade com os clientes na rede da marca e facilita a longevidade das peças trocadas, a custos controlados, mesmo para produtos / mecanismos descontinuados.

Olhando para frente

Geralmente, as peças mecânicas são fabricadas com o objetivo de serem reparadas, mas é possível ir mais longe na pesquisa para melhorar materiais e peças. Estão sendo realizados estudos com o setor de engenharia para encontrar o futuro das peças mecânicas para melhorar o projeto, com o objetivo de facilitar a desmontagem e aumentar a reciclagem dos materiais. Outros estudos estão investigando uma revisão dos critérios de aceitação e a intercambiabilidade de componentes. Ainda é muito cedo para avaliar os benefícios / lucros dessas diferentes iniciativas, mas a pesquisa está caminhando na direção certa, mostrando-a como um mercado muito promissor. Somente no mercado de remanufatura automotiva, os números chegarão a 104,8 milhões de dólares até 2015.

Segundo a CLEPA (Associação Européia de Fornecedores Automotivos), o mercado de remanufatura na Europa é estimado entre 8 e 10 bilhões de euros.

A fábrica de Choisy-le-Roi em números

325 funcionários

A produção de peças de reposição em Choisy-le-Roi produz um faturamento de 100 milhões de euros

Peças remanufaturadas em 2012: Carros: 14.681 Caixas de câmbio: 21.241 Bombas de injeção: 32.691 Injetores / bocais: 151.325 Cabeças de cilindro: 3.540

1 US Geological Survey (USGS).

2 De acordo com os regulamentos europeus (Diretiva de veículos em fim de vida), os veículos devem ser reciclados para 85% a partir de 2015.

3 Federação Internacional de Remanufaturadores e Reconstrutores de Motores.

4 72% da massa de uma caixa de velocidades e 37% da massa de um motor (ferro, aço, alumínio).